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来源：紫金山新闻

12月20日，南京市委市政府召开新闻发布会，介绍了南京在建5条过江通道建设进展。

南京市公共工程建设中心主任武焕陵介绍，市政府聘请包括七位院士在内的27位专家成立“南京过江通道建设技术专家组”，对全市跨江桥隧工程的总体计划和重大节点给予把关，对工程关键技术难题和重大技术创新提供咨询，对重大技术方案论证、重大施工方案审查和风险控制给予指导。目前，在建的五座过江通道都在质量、安全可控的状态下按计划推进。南京长江五桥“钢壳-混凝土组合索塔关键技术”创新研究成果被中国公路学会组织的专家评审会认定“已达到国际领先水平”。

图自视觉中国

南京长江第五大桥

力争2020年年底通车

南京五桥是205国道和312国道的过江通道，同时也是南京“高快速路系统”中绕城公路的重要组成部分。位于南京长江大桥上游约13公里处，北起浦口区五里桥，跨越长江主航道后，经梅子洲下穿夹江，南接已建江山大街，全长10.3公里。项目采用“桥+隧”的建设方式，其中跨江大桥长约1.8公里，采用纵向钻石型钢壳混凝土索塔、中央双索面的三塔斜拉桥，主跨径为2×600米，夹江隧道长约1.8公里。全线在五里桥、丰子河路、临江路和葡园路等4处设置互通式立交。南京长江五桥在世界上首次采用钢壳-混凝土索塔，首次采用全线预制拼装桥梁；夹江隧道是目前国内直径最大的公路盾构隧道（外径达15米）。

主桥基础于2017年5月开工建设，截至目前，主桥三个索塔已封顶，完成桥面横向钢混组合梁吊装51片，占总量的41.5%；夹江隧道右线盾构贯通，左线盾构机正在调试，计划2020年1月底始发；南引桥上部结构施工完成，北引桥正在进行节段梁架设施工；北接线开展上部结构、防撞护栏施工；丰子河路互通开始现浇梁施工，临江路互通继续进行桩基、承台、墩台施工。

后续建设计划：2020年5月底主桥中跨合龙，夹江隧道左线6月贯通；10月完成桥面系、隧道附属设施、北岸接线施工，11月底完成交安、机电等工程，12月完成交工验收，力争年内建成通车。

浦仪公路西段

计划与长江五桥同步通车

浦仪公路西端起于104国道与205国道交叉的浦泗立交，在上坝跨越长江夹江，经八卦洲与和燕路过江通道交叉，止于八卦洲二桥高速枢纽，全长约11.5公里。其中上坝夹江大桥长2.9公里，主桥为主跨径500米的双塔独柱斜拉桥，两侧设有行人及非机动车道；该夹江大桥为国内首座采用BIM正向设计的全钢结构特大跨径桥梁。项目建成后将实现南京城市快速一环的闭合，对完善南京沿江地区路网，形成“井字型加外环”的快速路网布局意义重大。

工程于2017年11月开工，截至目前，主桥索塔已封顶，正在进行支架钢箱梁吊装，完成边跨钢箱梁存梁；引桥进行现浇箱梁、悬浇箱梁施工；接线桥进行现浇梁、预制梁安装施工，铁路段进行桩基施工，辅道进行路基施工。

后续建设计划：2020年5月主桥合龙，引桥完成现浇箱梁施工，10月底接线完成箱梁施工、西接线辅道施工；预计11月底完成全线桥面系及附属工程施工，12月完成交工验收，计划与南京长江五桥同步建成。

和燕路过江通道

力争2022年通车

和燕路过江通道位于长江大桥和长江二桥之间，起于栖霞区燕恒路与和燕路交叉口，向北沿和燕路穿越长江，止于八卦洲浦仪公路互通，全长5725米，其中跨主江隧道盾构段长2970米，隧道外径14.5米。该隧道是目前在建地质最复杂的越江隧道，盾构掘进需一次性穿越砂层（上软下硬）、全断面砂岩和岩溶地层，长江深槽段承受水压高，施工难度大。建成后与红山路快速路一起将井字快速路的东线向北延伸到快速一环，对南京形成“快速一环+井字快速路”的快速路网布局意义重大。

工程于2017年11月开工，截至目前,左线“复兴号”盾构已于10月底始发掘进，右线盾构采用国内具有自主知识产权的国产超大型盾构机“振兴号”，目前正在进行调试，计划12月25日始发；八卦洲西互通正在进行承台、墩柱施工，开始现浇箱梁施工，江南段进行杆管线迁改。

后续建设计划：2020年2月份江南工作井开始施工，预计年底完成八卦洲互通跨浦仪公路部分施工。2021年底至2022年初完成左右线盾构接收。力争2022年完成交工验收。

仙新路过江通道

2024年通车

仙新路过江通道起自栖霞区科创路交叉处，沿仙新路向北穿乌龙山后，跨越长江，接入S501，跨越滁河后接地，全长约13.5公里。过江段采用主跨1760米单跨吊悬索桥方式，该跨径在同类桥型中为中国第一、世界第二。项目的建设对于推动江北新区、南京经开区及六合区跨越发展，加快推进宁镇扬一体化，完善区域路网体系具有十分重要的意义。

今年完成了主体工程开工前的栈桥等大型临时配套设施建设，目前控制性工程跨江大桥土建工程施工单位已进场施工。

后续建设计划：计划2020年完成主桥基础；2021年完成主桥索塔和锚碇，开始两岸接线施工；2022年完成索鞍安装、主缆架设；2023年完成钢箱梁架设、接线工程；2024年完成主桥桥面、全线路面，完成交工验收，建成通车。

建宁西路过江通道

2024年通车

建宁西路过江通道起自江北新区兴浦路与江北快速大道交叉处，沿兴浦路东侧向南跨越津浦铁路后，以隧道方案穿越长江，沿现状建宁西路以明挖隧道至近静海寺处，全长约6.8公里，其中隧道盾构段长2380米、南北明挖段长1983米，盾构隧道外径14.5米，下穿文物保护区、居民密集区，地质条件复杂。项目的建设对于实现南京拥江发展、加快江北新区建设、疏解主城过江交通压力、完善区域路网意义重大。

今年在完成大型临时配套设施建设基础上，控制性工程越江盾构隧道土建工程施工单位已进场施工。

后续建设计划：

2020年建成盾构始发井；2021年两台盾构机先后始发掘进，开始两岸地下互通及接线施工；2022年完成盾构接收井；2023年完成盾构机掘进接收；2024年完成隧道内部二次结构、装饰装修、机电安装，完成全线结构、路面，完成交工验收，建成通车。

南京市公共工程建设中心主任武焕陵介绍，从2001年3月26日南京长江第二大桥建成通车到2005年10月7日南京长江三桥通车，再到2012年12月24日南京长江四桥和绕越高速公路通车，古都金陵从600多年前的明城墙内走出，实现由老城不足50平方公里到主城243平方公里再到环城1460平方公里的两次历史性扩展。是时代给了南京建设者机遇，他们也没有辜负这个时代。

图自市公建中心

紫金山记者 黄楠

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